上海疫情最新消息3月20日/上海疫情动态

3月20沈阳到上海需要隔离吗

1、根据政策
，非上海的人员到达上海后，原则上仍需要隔离。具体隔离方式可能根据是否有住所而有所不同 ，没有房子则在酒店隔离
，有住的地方则在家隔离 。注意：以上信息是基于一般情况和现有政策，实际情况可能会因疫情变化和政策调整而有所变化
。建议在出行前查阅最新的官方公告或咨询相关部门以获取最准确的信息。

2 、月20日从沈阳到上海是否需要隔离 ，取决于沈阳当时的疫情风险等级以及个人具体情况：一般情况：根据政策
，只要是非上海的人员，都有可能需要进行隔离 。如果没有在上海的固定住所 ，则需要在酒店进行隔离；如果有固定住所
，则可以在家进行隔离
。

3
、3月20日从沈阳到上海可能需要隔离。如果你是从非中高风险地区来沪：只要你不是上海本地人，按照当前政策 ，都可能需要隔离 。如果你有在上海的固定住所
，可以在家隔离；如果没有，则需要在酒店隔离
。

4、需要的 ，只要是非上海的人都会隔离的，没有房子在酒店隔离
，有住的地方在家隔离。根据“国务院客户端”APP对全国疫情中高风险地区目录调整的情况，继续对来自或途经国内疫情中高风险地区的来沪返沪人员加强管理 。

5 、上海去沈阳不需要隔离
。具体规定如下：低风险地区人员：对于来自低风险地区的人员 ，只要持有健康通行码且没有确诊病例
、疑似病例接触史
，入沈后不进行集中隔离和居家隔离。健康通行码：建议您通过关注“盛事通 ”微信公众号，申领沈阳市“健康通行码
” ，凭码出行 。

6、从沈阳坐飞机到上海
，当然需要进行为期14天的居家隔离。而且还要进行核酸检测
。

上海崇明岛有疫情吗

1 、崇明岛一日游当前因新冠肺炎疫情暂停营业，但游客可通过网络欣赏其美景和学习历史文化。崇明岛一日游现状 崇明岛 ，作为中国最大的岛屿和上海市重要的旅游景点
，因其丰富的自然风光和历史文化而备受游客喜爱 。然而，受新冠肺炎疫情的影响 ，崇明岛一日游自2020年3月13日起暂停营业
，直至另行通知
。

2
、崇明区近七日无新冠肺炎阳性病例与无症状感染者，所以均无新冠肺炎疫情。

3、崇明疫情防控形势持续向好 。根据查询相关资料显示 ，2022年10月9日，崇明区无新增新冠肺炎本土确诊病例
，无新增本土无症状感染者，崇明疫情防控形势正在持续向好 ，正向着恢复正常生产生活秩序的目标加速迈进
。

4 、开。崇明岛位于上海市北部长江口
，是中国第三大岛屿 。根据查询疫情防控中心显示2022年10月4日：崇明岛现已没有疫情感染者，崇明到宝杨的船可以正常开行
。宝杨码头 ，位于上海市宝山区。

5
、上海崇明岛疫情已经度过本轮疫情感染高峰 。根据查询相关公开信息显示截止于2023年1月19日社区传播强度明显下降
，疫情走势趋稳向好，已处于较低流行水平
。

6、不会。根据疫情防疫政策显示 ，截止至2022年11月11日
，崇明岛没有疫情，属于常态化地区 ，所以去崇明岛行程码不会变 。疫情具有病毒传播快 、伤亡大、控制难度高
、地域广等特点。疫情在即
，务必做好个人防护
。

江苏5000人支援上海,上海目前的疫情情况有多严重?

目前的上海，医护资源已严重不足。除了物资以外 ，上海缺的还有医护资源 。这些医护资源里面有全民核酸的医护人员需求，更有方舱医院当中的医护资源
。毕竟合计起来
，三万多的无症状阳性人员，是需要治疗的。检测外加治疗 ，已经超出了上海医护人员的接受能力 。有很多人对上海的严重没多大概念
，其实看一点就能看明白了
。

上海疫情的总体情况不容乐观，医疗资源等都很紧张 ，而且因为确诊人数激增
，所以很多医护人员的工作量增大，明显感觉到人手不足。江苏省作为上海市的邻居 ，很快抽调了精英医务人员赶去上海对他们进行帮助 。江苏的这5000余名医务人员是分几批赶到上海的
。第一批江苏就向上海支援了将近4000余人
，进行核酸检测工作。

月1日，江苏省第一批援沪医疗队方舱队1026人 ，各自从南京、南通考虑赶赴上海
，承担浦东临港方舱医院一部分病房的相应工作中 。再加上先前江苏相继派往上海参与核酸筛选工作中的医疗队员，至4月2日 ，江苏总计已调遣5批号总共5000多位医护人员，援助上海疫情防控工作中
。

最后
，正是因为该病毒传播速度快，再加上疫情防控不当 ，导致上海疫情愈发严重。

最新!船公司即将对亚洲出口附加费
、航次做出变更!

1、近期
，受俄乌冲突 、国际制裁以及疫情发展的综合影响，全球供应链中产生了连锁反应 ，导致航运网络高度不确定性和严重延误 。部分转运枢纽的限制和严格检查进一步影响了亚洲地区的出口情况。在此背景下
，多家船公司宣布将对亚洲出口的附加费和航次进行变更
。

2
、月4日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为947美元/TEU ，较上期下跌9%。8月11日
，该运价进一步下跌至926美元/TEU，较上期下跌2% 。船公司的应对策略 面对运费下跌的压力 ，船公司为了保住前期推涨的成果
，并为下一波涨价营造市场氛围，采取了停航和跳港的策略
。

3、继赫伯罗特宣布从5月1日起对东亚至美国和加拿大的20和40（包括干箱 、冷藏箱和特种柜）运输的货物分别上调综合费率上涨附加费（GRI）800美元和1000美元后 ，马士基
、达飞和MSC也相继调整了GRI，分别为540-1250美元。

4、德鲁里发布的最新数据显示
，接下来5周全球三大航运联盟合计取消76个航次，其中2M联盟取消30个航次 ，THE联盟取消25个航次
，海洋联盟取消21个航次 。在跨太平洋 、跨大西洋
、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线的756个预定航次中，取消了100个航次 ，取消率13%
。

5、涨价公司范围： 涉及公司：COSCO 、WHL、ZIM
、MSC、马士基和CMA等多家知名船公司均宣布将参与此次涨价。 涨价原因： 供应失衡：全球主要港口供需缺口扩大
，导致航运资源紧张 。 供应链紧张：供应链各环节效率降低，进一步加剧了航运市场的紧张态势
。 集装箱紧缺：集装箱供应不足 ，使得航运成本上升。

6 、THE联盟宣布：从11月中旬起
，暂停亚洲-北欧环线和跨太平洋亚洲-美国东海岸环线 据The LoadStar报道，10月24日 ，THE联盟成员赫伯罗特
、ONE、阳明海运和HMM共同宣布
，将从11月中旬起“暂时停止”一条亚洲至北欧的环线和一条跨太平洋亚洲至美国东海岸的环线 。