南京一铁路货场多名装卸工核酸异常/南京火车货运站

11月5日贵阳市花溪区1例核酸检测阳性人员(确诊病例)

1
、确诊病例
，男，52岁 ，系花溪区孟关改貌货运中心装卸工人。11月4日风险职业人群定期核酸检测显示结果异常
，11月5日经贵阳市疾控中心复核结果为阳性，立即闭环转运至贵州省将军山医院集中隔离治疗 ，11月5日13时经省级专家组诊断为新冠肺炎确诊病例 。10月29日以来
，轨迹主要涉及花溪区孟关改貌货运中心、南明区花果园T2区
。

2 、月5日，花溪区报告1例新冠肺炎确诊病例。为有效落实“外防输入
、内防反弹
”总策略 ，切实做好疫情防控工作
，现紧急寻人通告如下：请如下时间段乘坐公共交通工具的乘客，立即向南明区疫情防控联防联控机制综合组或居住地村委会报备 ，并按照要求落实核酸检测和管控措施 。

3、确诊病例6
，男，43岁 ，集中隔离点发现，系11月5日花溪区报告确诊病例1的密切接触者
。11月5日转运至集中隔离点
，11月9日集中隔离点采样检测显示结果异常，经贵阳市疾病预防控制中心复核结果为阳性 ，立即闭环转运至贵州省将军山医院集中隔离治疗
，经省级专家组诊断为新冠肺炎确诊病例。

上海各大火车站进出站时需要核酸检测证明吗

1 、上海各大火车站进出站时目前不需要核酸检测证明 。具体详情如下： 虹桥火车站：铁路部门目前尚未接到铁路上级部门关于乘车时需要提供核酸检测证明的相关通知
。因此，虹桥火车站进出站不需要提供核酸检测证明。但根据国家相关部门的要求 ，返乡人员如需要向当地地方政府提供核酸检测证明
，建议出行时携带相关检测证明，以免耽误行程 。

2
、目前 ，虹桥火车站进出站不需要提供核酸检测证明
。

3、上海虹桥站与离沪的大潮进站需要排队两小时
，对于当地的一些车站进行防控时，都必须要求人员要携带48小时内有效的核酸检测。而且在出行的过程中都需要佩戴口罩 ，做好间隔
，这当中有很多年轻人为了能够提前去到上海虹桥站 。

11月4日昆明新增5例确诊病例和3例无症状感染者活动轨迹一览

月3日作为感染者1的密切接触者纳入管控，期间核酸检测结果阳性 ，随即闭环转运至定点医疗机构诊治，诊断为新冠肺炎确诊病例。感染者5：为昆明市青松吉物流有限公司叉车司机
，10月28日—11月2日，每日8：00左右从洛羊街道云南中畅物流有限公司呈贡转运站旁家中出发到王家营西铁路物流中心工作；20：00左右返回家中
。

月3日7：00 ，在倪家营市场摆摊；随后作为感染者1的密切接触者被纳入管控
，期间核酸检测结果阳性，随即闭环转运至定点医疗机构诊治 ，诊断为新冠肺炎确诊病例。感染者13：为昆明市青松吉物流有限公司装卸工 。10月29日至11月3日
，均在洛羊街道王家营西铁路物流中心内工作和生活
。

月2日0—24时，临翔区新增无症状感染者3例 ，均为集中隔离管控人员
，已闭环转运至定点救治医院隔离治疗。为做好全区疫情防控工作，现将相关人员活动轨迹通报如下：无症状感染者6 ，系11月1日初筛阳性感染者7复核
，具体情况及其活动轨迹已公布 。

截至2022年9月11日20时，黔南州此轮疫情现有确诊病例5例 ，新增无症状感染者1例（为无症状感染者18），累计无症状感染者达18例（含新增）
。新增无症状感染者情况 无症状感染者18：男
，20岁，现居贵定县盘江镇清定桥村。

毒株多少量致病

1 、为了进一步验证猜想该团队用小白鼠来做实验 ，原始毒株要至少25个感染剂量才能致死
，变异毒株则要2000个以上，危害性减弱了不少 。这其实也比较符合大家对传染病的普遍认知 ，任何病毒都必须在传染性和致病性上进行取舍
，传染性越强，致病力越低 ，传染性弱的话
，威胁性会直线上升，像埃博拉就是一个典型例子
。

2
、传播速度快、隐匿性强。该毒株是目前我国已知传播力最强的流行毒株之一 ，传播能力较之前的毒株有显著增加 。根据有关研究报道
， 该毒株的基本再生数为16，通俗地说就是平均1个感染者在其传染期内能够传染给18人
。

3 、毒株是指对病毒进行实验需要培养病毒。毒株是在实验室条件下培养的病毒 。就是病毒的原生体 ，由菌丝产生毒株产生的病毒。和细胞株类似的
。细胞株：一种原代细胞的传代细胞。原代培养的细胞一般传至10代左右就传不下去了，细胞生长出现停滞
，大部分死亡，极少数细胞渡过“危机”存活下去 。

4
、风疹疫苗的制备主要采用BRDII减毒株 ，其规格为每支0.5毫升
，病毒含量为1000个CCID50
。以下是具体解释：风疹疫苗的制备： 毒株选择：中国的风疹疫苗以BRDII减毒株作为基础，该毒株来源于一个典型风疹患者的咽喉拭子样本。

5、在我国 ，近三个月的输入病例监测中发现XBB系列毒株199例
，其中XBB.5有4例 。本土病例中，XBB系列毒株有16例 ，主要集中在2022年10月和11月
，且未发现XBB.5的本土感染者
。因此，我国本土主要流行的毒株仍然是BA.5和BF.7亚分支。

国有企业修专用铁路,铁路两侧多少米不能有居民房

1 、在城市郊区 ，保护区的范围向外不小于10米
，即在距离铁路10米以内的区域，禁止建设居民房 。这有助于保障铁路运营的安全
。当铁路线路处于村镇居民区时 ，保护区的范围向外不小于12米。换句话说，在距离铁路12米以内的村镇区域
，不允许有居民房 。对于其他地区，保护区的范围向外不小于15米
。

2、考虑到铁路安全的重要性 ，国家对铁路两侧的建筑有严格规定。一般而言
，铁路两侧至少五十米范围内禁止建设居民住宅，以确保铁路运营的安全性和稳定性 。但具体规定可能因地区和铁路等级有所不同。铁路护坡的高度确实是一个安全隐患 ，如果护坡不够稳固
，可能会造成滑坡等事故，从而威胁居民的生命财产安全
。

3
、国家修建铁路距离居民房的标准距离是30米以上。具体解释如下：根据《铁路安全管理条例》的相关规定 ，铁路线路两侧应当设立铁路安全保护区
，其范围从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外距离不少于30米 。这一规定确保了铁路修建时与居民房之间的安全距离，以保障居民的生活安全和铁路的正常运行
。

4 、根据《铁路技术管理规定》 ，铁路周围50米之内是不允许有房屋出现的
，在50米之内长时间生活和居住的人，火车的噪音会对人的听觉和神经
、血管系统造成很大的伤害 ，并且是永久性的，所以是禁止在50米之内建设居民住宅的。现在国家环保总局已经出台措施
，禁止火车在市区鸣笛 。

5、禁止建设范围：铁路周围50米之内是不允许有房屋出现的，这是为了保护居民的听觉和神经系统不受火车噪音的长期伤害
。实际情况考虑：火车行驶声音：即使在距离铁路较远的地区 ，在夜晚等安静时段
，火车行驶的声音仍然可能被清晰听到。

6 、根据国家相关法规，铁路两侧25米范围内是严格禁止进行违章建筑和排放垃圾等可能威胁列车安全的行为的区域 。铁路沿线的区域被划分为不同的类别 ，以确保铁路的安全和周围环境的保护
。